By Robert Hanker
ISBN-10: 3709178002
ISBN-13: 9783709178003
ISBN-10: 3709178010
ISBN-13: 9783709178010
Grau, teurer Freund, ist aile Theorie, Und griin des Lebens goldner Baum. (Faust, Schiilerszene. ) Wenn guy den Eisenbahnoberbau in seiner heutigen shape, Schienen auf Querschwellen im Schotter eingebettet, liegen sieht, dann erscheint alles so ein fach und selbstverstandlich, daB guy meinen sonte, das Schaffen eines Oberbaues sei ein gutes biederes Handwerk und daB auch die Beschreibung des rein Hand werksmaBigen bald abgetan sein miiBte. Ein Vergleich mit einer Lokomotive, die dem Oberbau nahesteht, weil sie mit ihm zusammenarbeiten muB, mit ihren vielen Einzelteilen und ihrem ver wickelten Aufbau - denken wir nur an eine Elektrolokomotive -, oder mit einer machtigen, weit gespannten Briicke, die als "Trager" ein Gegenstiick der Schiene bildet, scheint die untergeordnete Bedeutung des Eisenbahnoberbaues besonders deutlich darzutun. DaB fUr den Entwurf einer Lokomotive oder einer solchen groBen Briicke viel "Wissen" geh6rt, leuchtet jedem ein - aber der Eisenbahn oberbau - ja kann guy denn da iiberhaupt von einer Wissenschaft sprechen 1 Und doch ist es so. In dem einfachen. bescheidenen Oberbau, der unentwegt die schweren Lasten tragt, sich von den Lokomotiven und Wagen stoBen und hammern laBt und sie dabei sicher an ihr Ziel /uhrt, steckt eine gewaltige Geistes arbeit von mehreren Generationen, und nur wer die Entwicklung kennt, kann er messen, wieviel miihsame Forscherarbeit aufgewendet werden muBte, um zu dem einfachen Endergebnis zu kommen: zu unserem heutigen Gleis.
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47) Voraussetzung fiir die Bildung der Gl. (45), (46) und (47) ist die Annahme, daB die Querschwellen in den unbelasteten Feldern als nicht vorhanden angesehen werden und die Schiene in diesem Raum von der Unterlage gewichtslos sich abhebt. Abb. 37. Belastungsannahme zur Bereohnung des Biegungsmomentes in der Schiene naoh der Aohsstaniiformel (alIgemein) Die Durchbiegung der Schiene stellt sich dann fiir den Fall der Endachsen nach Abb. 38 undfur den Fall derEinzellast nachAbb. 39 dar. Da die Schienenteile ooA und Boo als gewichtslos unwirksam sind, bleibt fur den Trager A B als frei aufliegenden Balken auf zwei Stutzen gemaB Abb.
Die Querkraft und das Biegemoment in einem Langtrager auf elastiseher Unterlage ergibt sieh unter der Voraussetzung, daB die auBeren Krafte in der Nahe des betraehteten Quersehnittes nur aus einer stetig uber die Stabaehse verteilten Belastung p kg/em 2 bestehen, somit p b fur die Langeneinheit, wenn b die Tragerbreite ist, mit (19) dQ=bp dx und (20) dM=Q·dx, wenn Q die Querkraft, M das Biegemoment und x der Abstand des Quersehnittes yon einem beliebigen Festpunkt ist. Differenziert man Gl. (20) noehmals naeh x, so erhalt man d 2 1J[ dQ -dx2-= a:x=bp.
Erst wenn bei fortgeschrittener Abniitzung durch die Gleitreibung (die spater besprochen werden solI) im Zusammenwirken mit ausgelaufenen Radern 26 Das Tragvermogen groBere Randbelastungen auftreten (Abb. 26). Dieses AbflieBen zeigt sich besonders an der Innenschiene von Bogengleisen, weil sich dort zwei Wirkungen unterstiitzend iiberlagern: die "Oberschreitung der Quetschgrenze des Baustoffes und die nach der Bogeninnenseite auf die Schiene wirkende Kraft durch die groBe Gleitreibung der fiihrenden Vorderachse aller Fahrzeuge.
Eisenbahnoberbau: Die Grundlagen des Gleisbaues by Robert Hanker
by John
4.0