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Somit ist diese Rechnung nur als grober Überschlag zu werten, zeigt aber, daß der vorliegende GM-Wert zu klein ist. Vor allem starke Böen bedürfen einer gesonderten Betrachtung (siehe "Dynamische Stabilitätsbelastungen"). Für Schiffe mit hoher Deckslast können sich Forderungen nach einem Mindest-GMfür die Reise ergeben, wenn bestimmte Windschlagseiten nicht überschritten werden sollen. Solche Forderungen werden z. B. für Containerschiffe von einigen Aufsichtsbehörden (SeeBG, US-Coast Guard) bereits verbindlich gestellt.

Die Bestimmung der Fläche unter einer Kurve kann mit guter Genauigkeit nach der Simpsonschen Regel und mit ausreichender Genauigkeit durch Trapezberechnung erfolgen. 14 soll nach den SeeBG-Kriterien von 1975 beurteilt werden. Es ist unmittelbar abzulesen: - der aufrichtende Hebel bei 30° Neigung beträgt 0,49 m, - GM berichtigt für freie Oberflächen beträgt 0,55 m, - der Umfang der Stabilität beträgt 72°. Die entsprechenden Forderungen der SeeBG sind also erfüllt. Zur Berechnung der Flächen unter der Kurve werden die Kurvenzüge zwischen 0° und 30° sowie zwischen 30° und 40° durch Geraden ersetzt, so daß sich etwa flächengleiche Abschnitte ergeben.

Beispiel: Ein Stückgutfrachter liegt mit ca. 5 m Tiefgang im Hafen. Vorübergehend soll eine Partie Ladung an Deck abgesetzt werden, wodurch sich nach Momentenrechnung bzw. Verschiebungssatz ein GMvon -0,05 m ergibt. KMbeträgt bei diesem Tiefgang 7,63 m. FM= KM - 0,53 . Tm tan cP = . {Ilfi GM = FM - cP = 8 0 = 7,63 - 0,53 . Js1O - '- = ° 14 4,98" • Die Krängung würde 8 erreichen. Das Absetzen der Ladung an Deck sollte daher unterbleiben. 0 Auf See ist negative Anfangsstabilität noch gefährlicher, da ähnlich wie bei Krängung durch übergegangene Ladung die aufrichtenden Hebel stark verkleinert sind.

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