By Karl Trautvetter
ISBN-10: 3662240173
ISBN-13: 9783662240175
ISBN-10: 3662261294
ISBN-13: 9783662261293
Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer e-book files mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
Read Online or Download Die Notlage der deutschen Kleinbahnen und Privateisenbahnen und Mittel zu ihrer Behebung PDF
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Psychotechnik und Betriebswissenschaft. Leipzig 1920. 8) Sohackwitz, Alex. Dr. phil. , über psychologische Berufs.. und Eignungsprüfungen für Verkehrsberufe. Berlin 1920. ') Tramm; Die Eignungsprüfung des Straßenbahnführers auf Anfahr- und Bremsbedienungsbewegungen. 284, 285. I) Jaoobson, Zur Frage der Gewinnbeteiligung. Deutsche Industrie 1920. Nr. 32, S. : "An Gewinnen nur die Arbeitnehmer des einen Unternehmens Erhöhung des Wirkungsgrades der Leistungen. 47 der Beteiligung des Personals am Unternehmen, besonders die finanzielle Beteiligung an Aktiengesellschaften mit Kleinaktien, Beachtung.
50 .. 1920.. 70 .. 80... - Mk. P/1fache 2 3 5 7 8 10 Demgegenüber waren die Gesamtausgaben zu denselben Zeitpunkten etwa auf das 21 / 2 , 5, 9, 12, 13, 131 / 2 , 14 fache des Vorkriegsstandes gestiegen. Nur wenige Straßenbahnen haben ihre Tarüe früher und stärker steigern können. (Z. B. ) Die Tarife der Privateisenbahnen und der nebenbah'nähnlichen Kleinbahnen folgten den Steigerungen der Staatsbahntarife. Vom Jahre 1913 bis Ende 1920 ist der Personentarn der Staatsbahn um das 4 bis 5 fache, der GütertarU um das 6 fache gestiegen.
1) . 81/. 1311. 25 10 15 14 20 IP/. 1919 das 14fache, am 10. Februar 1920 das 32 fache, am 28. Mai 1920 das Ilfache, am 10. November 1920 das 21fache. Die Kosten für Lebensmittel und Bekleidung stiegen noch im Anfang des Jahres 1921, dann begann auch in Deutschland ein langsamer Abbau dieser Preise, der in Nordamerika schon im September 1920 begonnen hatte, jedoch wegen des Tiefstandes unserer Valuta und des zerrütteten Wirtschaftslebens· nicht annähernd in demselben Grade als im Ausland. Bei den Reichseisenbahnen waren im Anfang des Jahres 1920 die Betriebskosten für 1 Güterzugkilometer auf das 12 fache, für 1 Personenzugkilometer auf das 14 fache des Vorkriegssatzes gestiegen 2).
Die Notlage der deutschen Kleinbahnen und Privateisenbahnen und Mittel zu ihrer Behebung by Karl Trautvetter
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4.5